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随着新能源汽车的保有量不断增加，充电桩成为当下最急需的“社区新基建”。然而，多位市民近日向“新民帮侬忙”反映，不少老旧小区由于先天不足缺乏产权车位，在充电问题上面临着重重困境：私人自建桩不让装、小区电容不够、公共充电桩费用太高……那么，老旧小区到底存在着多少“充电焦虑”？对此，记者实地调查测评。

记者前往现场探访，小区分为地上、地下车位，其中地上车位51处，为临时公用停车位，地下车位则是固定长期租赁车位，共300多个车位，记者走遍小区发现没有一处车位安装了新能源充电桩。采访中环球体育国际，不少小区居民颇有怨言：“实在太不方便了，自己的小区没有一处可以充电的，现如今有新能源车的居民每次想要给自家的车充电只能开出小区，另觅其他地方充电。”

记者致电小区鹏七居委会，工作人员反馈，由于小区是没有产权车位的，所有车主如果需要安装私人充电桩的话需要小区全体业主商议讨论，之前业委会并没有通过相关的决议，所以安装私人充电桩并不是一个绝对的私人问题，需要对公共利益进行一定的平衡。同时，如果安装充电桩，就要对小区电容进行“扩容”，这会涉及相关费用环球体育国际，这笔费用由谁承担也是无法回避的问题。所以，小区目前正在引入第三方运营公司，积极推进公共充电桩的建设，扩容费用也会由第三方承担。但对于要使用公桩充电，有居民表达了不同意见：“公桩都是快充，对车辆电池的损耗会加大。”

而在浦东高东镇杨园新村出现了相同的一幕。居民申请安装充电桩时，同样因为老旧小区电容不够，安装事宜无法推进。无奈之下，他只能找到电力公司环球体育国际，问清楚了整个申请扩容的流程。在“新民帮侬忙”介入下，物业及居委会等部门查看了地下车库，确定需要增加配电箱以解决加桩问题，并提交了扩容申请书，目前扩容方案正按流程推进中。

夏先生讲，他们小区是一个大型小区，有地面和地下车库，车位数也相对充裕，但都是租赁车位，并没有产权车位，居民停车都是先到先得，按照每年1500元的标准缴费。随着小区内新能源车越来越多，他发现有居民在小区内安装了充电桩，于是近期他也购买了一辆新能源车，打算安装充电桩时却遇到阻碍。“物业称他们已经统一引进了公共充电桩环球体育国际，之后不再同意私人安装。”

记者与新凯城枫景苑的物业和居委会沟通，对方解释，小区地面地下车位一共有768个，平时停车并不紧张。最初开放安装私人充电桩也是为解决业主充电需求，业主也都签署了承诺书，承诺车位仅供充电使用，不作固定车位。之后物业与第三方签订协议，引入了公共充电桩，可以供小区全体业主使用，目前一共装了48个公桩，后续还将增加，对于占位现象，物业将加强巡查，一旦发现，及时通知业主挪车让位；对于费用高的问题，由于小区业委会尚未成立，后续待业委会成立后，可与第三方进行商议。

去年6月起新实施的《上海市居民小区电动汽车充电设施建设管理办法》(以下简称“办法”)对小区自建桩的建设流程进行了规定：居民在建设安装自建桩前，应当书面告知物业服务企业。自建桩建设在自有产权停车位或者经产权人同意的租赁停车位(有效租赁期一年及以上)的，物业服务企业在收到居民书面告知后，应当配合电力部门开展现场勘查，确定有关配电箱、表箱安装位置，协助提供相关图纸资料和线缆通道等接入条件。自建桩建设在全体业主共有停车位上(有效租赁期一年及以上)的，须经业主大会或者业主大会授权的业委会同意确认后实施。

然而，实际操作中，公共充电桩相对于私人充电桩较高的充电费用却饱受居民诟病。记者调查发现，不少引入公共充电桩的小区，收费价格普遍在1元至1.5元每度电区间内，相比私人充电桩3角至6角每度电的确要高出数倍。第三方运营公司也坦言，公共充电桩收取的费用，实际上由“电费+服务费”两部分组成，电费价格参照居民平均电价水平，而多出的部分实际上是“服务费”，包括“公桩”的建设管理、运维以及安全责任都由运营商负责，这些都需要成本。